平頂山廣播電視臺(tái)記者  宋文洋：這里是平漯周高鐵湛河制梁場(chǎng)，我身旁這個(gè)長(zhǎng)32.6米、重約700噸的大家伙就是架設(shè)高鐵所使用的箱梁。由于中鐵二十一局的工程技術(shù)人員采用了全自動(dòng)定位網(wǎng)焊機(jī)等數(shù)控設(shè)備預(yù)制箱梁，大幅提高了箱梁的精度和質(zhì)量，確保了平漯周高鐵按工程節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

中鐵二十一局平漯周高鐵湛河制梁場(chǎng)副經(jīng)理  王濤：我們湛河制梁場(chǎng)積極踐行“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”的智能建造理念，通過引進(jìn)全自動(dòng)定位網(wǎng)焊機(jī)、數(shù)控調(diào)直切斷彎曲一體機(jī)等數(shù)控設(shè)備，構(gòu)建了全自動(dòng)化鋼筋生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)鋼筋加工工藝的革新，將原有16人的鋼筋加工班組精簡(jiǎn)至8人即可完成的全流程作業(yè)。在提質(zhì)增效方面，新工藝的使用使網(wǎng)片加工精度嚴(yán)格控制在±4mm范圍內(nèi)，產(chǎn)品一次檢測(cè)合格率躍升至100%，也顯著地提升了施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

由中鐵二十一局承建平漯周高鐵湛河制梁場(chǎng)，承擔(dān)了1128榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，是全線最大制梁場(chǎng)。每生產(chǎn)一節(jié)箱梁，需要經(jīng)過鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等幾十道工序，工期約45天。該梁場(chǎng)通過推行標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智慧化、信息化、綠色化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)管理工作集成化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

中鐵二十一局平漯周高鐵湛河制梁場(chǎng)副經(jīng)理  王濤：平漯周高鐵各施工標(biāo)段均按照下部結(jié)構(gòu)的施工，樁基礎(chǔ)、承臺(tái)和墩身以及上部結(jié)構(gòu)、箱梁的架設(shè)、鋪設(shè)軌道板和鋪設(shè)軌道的施工順序都在穩(wěn)步地推進(jìn)。截止目前，部分工程已經(jīng)進(jìn)展到橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工，也就是箱梁的架設(shè)階段。

平漯周高鐵是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架大陸橋走廊支線南京經(jīng)平頂山至洛陽(yáng)的重要組成部分，是連接平頂山西站與周口東站的重要交通動(dòng)脈，正線全長(zhǎng)199.67公里。全線共設(shè)平頂山西站、平頂山南站、舞陽(yáng)北站、漯河西站、周口西站、周口東站等車站6座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路通車后，將為沿線乘客出行提供極大便利。

湛河區(qū)政協(xié)副主席  呂曉麗：平漯周高鐵（湛河區(qū)段）線性工程全長(zhǎng)約15公里，規(guī)劃建設(shè)平頂山南站1座，涉及轄區(qū)4個(gè)鄉(xiāng)（街道）、13個(gè)村。湛河區(qū)積極配合施工方，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，營(yíng)造良好施工環(huán)境，為重點(diǎn)項(xiàng)目保駕護(hù)航。截至目前，順利完成正線用地征遷、安置工作，并累計(jì)完成橋梁樁基4369根、承臺(tái)377座、墩柱312座，全面打通了上梁通道，為平頂山南站站房建設(shè)筑牢根基。我區(qū)將繼續(xù)以“拼”的精神、“實(shí)”的作風(fēng)，確保項(xiàng)目高質(zhì)量建成投用，讓高鐵“速度”轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”。